美加互掐，受伤最深的是日本车企

8月22日凌晨，美国对来自加拿大的约200亿美元商品加征50%高额关税正式生效，涵盖葡萄酒、家具、乳制品等民生品。加拿大总理随即宣布将于9月8日以等额报复性关税回击，并称这是一次“袭击”。事态迅速升级：美国接着宣布，从2027年1月1日起，对来自加拿大的所有汽车、卡车、零部件和钢铁一律提高到50%关税，只有在美国本土生产才能免税；《美墨加协定》下的许多豁免因此被堵死。这一消息直接冲击了美国本土车企股价。

加拿大也毫不示弱，公布了对等规模、涵盖七百多类商品的报复清单，最高税率同样达50%，并推出约75亿加元的企业与工人援助计划，显然准备长期对抗。有声音建议针对美国高度依赖的能源和钾肥等关键商品征税。冲突甚至演化到外交宣示层面——关于安大略湖名称的口角被拿来作政治斗争，表明双方已经彻底翻脸。

虽然表面上是两国间的贸易斗争，但产业链数据揭示了实际受害方。过去十年中，美国三大厂在北美的产量比重大幅下降，而在加拿大投资建厂的丰田、本田等日本车企占比显著上升。2025年，丰田和本田在加拿大的产量约127万辆，约占该国总产量的76%左右，近八成对美出口实质上贴着日本标签。这意味着一旦美国对加征汽车关税，真正被掏腰包的将是这些在加设厂的日本车企。市场已有反应：谈判出现缓和信号时，丰田本田股价上涨；相反风向一转则下跌。 龙8体育

日本车企此前依赖在日本本土、加拿大与墨西哥分散生产并借助区域协定获取免税进入美国市场的策略，如今缓冲垫被削弱，不少公司被迫调整计划——已有企业暂停在加的电动车投资，考虑转向美国扩产。日本方面也预计关税措施会严重压缩利润，已有厂商公布未来财年利润将大幅缩水。

更令人警觉的是，美方部分官员公开将矛头指向中国，称加拿大是中国商品进入北美的“后门”，并施压加拿大提高对华关税，否则影响待遇；同时声称已向墨西哥提出类似要求并获同意。这表明，贸易摩擦背后并非单纯的双边经贸纠纷，而带有更明显的地缘政治与产业保护意图。对此，中国外交和商务部门已表态反对将经贸问题政治化，并保留采取必要措施的权利。

总之，这场看似围绕葡萄酒、家具与汽车零件的关税战，实际上暴露出大国博弈和供应链重构的复杂局面：美加互相加码本想把对方逼入角落，结果最先被打疼的却是长期把加拿大当作美市缓冲的日本车企，而美国部分政客也试图借此拉拢北美邻国共同对抗中国。 龙8体育